前言：三方物流，與大家所了解的快遞、快運(yùn)企業(yè)，有所不同。每作出一個(gè)重要舉措，都需要持久的蓄力。尤其是在當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)背景下。三方物流需要順利的轉(zhuǎn)型升級(jí)，必將面臨兩個(gè)重要的問題。

什么是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)？

簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是把產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)，都變成在線上化，并且相互連接。

任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都可以簡(jiǎn)單分為以下三段：生產(chǎn)、流通和消費(fèi)。按照這個(gè)思路，我們來(lái)分析，物流的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是怎么樣的。

在物流的整個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)里，主要是裝卸和運(yùn)輸。我們需要弄清楚的是，運(yùn)輸?shù)能囕v目的地是哪兒？多少輛車？一車裝多少貨？這些貨里有多少單？每單多少方多少重？除了快遞外，這些都是沒有數(shù)字化的。

以上多為三方物流，即具有實(shí)質(zhì)資產(chǎn)的企業(yè)，對(duì)其他公司提供物流相關(guān)的服務(wù)，能否順利轉(zhuǎn)型，其關(guān)鍵在于以下兩點(diǎn)：

1、基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化建設(shè)；

2、如何真正把運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)植入系統(tǒng)。

其實(shí)，這也是大部分民營(yíng)第三方物流企業(yè)，都需要面對(duì)類似的問題：如何從“游擊隊(duì)”轉(zhuǎn)成“正規(guī)軍”。

一、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的使命，是行業(yè)效率的提升。

在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展階段，物流服務(wù)是后置的；但是，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流必須是前置的。然而，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的各個(gè)階段中，物流行業(yè)的難度，實(shí)際上是最高的。

原因有以下幾點(diǎn)：

1、產(chǎn)品，要做到標(biāo)準(zhǔn)化與線上化，一個(gè)字，難！

最簡(jiǎn)單的產(chǎn)品，就是純粹賣商品，如加油站，就是賣油的；其次，是一半商品一半服務(wù)，如汽車的4S店。而最難的，是全靠人的服務(wù)業(yè)，比如說(shuō)，物流。而對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)才能提升效率，才能在IT系統(tǒng)里面體現(xiàn)出來(lái)。要滿足這一要求，難度可想而知。

而為了專業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)化，物流行業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品就變得越來(lái)越細(xì)分，“多對(duì)多”的協(xié)同，其背后，是貨主企業(yè)千條萬(wàn)續(xù)的需求，即“物流需求”。這其中，定會(huì)涉及到多個(gè)物流環(huán)節(jié)。

2、周期性不明顯。

一個(gè)市場(chǎng)，如果在特定的時(shí)期內(nèi)，存在漲幅與下跌，所謂優(yōu)勝劣汰。那么，有新進(jìn)入者，就比較容易使用互聯(lián)網(wǎng)的方式，融入市場(chǎng)。而難點(diǎn)在于，一直沒有什么大的波動(dòng)，如物流行業(yè)。雖然服務(wù)于整個(gè)社會(huì)，局部會(huì)有所變化。但是，大體上的變化是很少的。

3、往底線競(jìng)爭(zhēng)。

物流行業(yè)，相互競(jìng)爭(zhēng)的方式，往往是消化成本，往底線去競(jìng)爭(zhēng)，這會(huì)導(dǎo)致線上化、透明化的難度加大。

那么，在物流行業(yè)中，三方物流所涉及到的業(yè)務(wù)，屬性是非常強(qiáng)的。它需要企業(yè)提供更高端的服務(wù)，即往制定化、專業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)需求發(fā)展。而客戶的需求，存在差異化，執(zhí)行化，標(biāo)準(zhǔn)化，這種差距還是巨大的。那么，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的興起，就是來(lái)解決這個(gè)差距的，這是它的使命！

所以，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，兩者之間存在著兩個(gè)很重要的問題：

1、如何解決需求的個(gè)性化的問題；

2、如何解決“多對(duì)多”的協(xié)同問題。

二、物流并不是“合”出來(lái)的。恰恰相反，是“分”出來(lái)的。

由于“高效協(xié)同”的出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)所要解決的，并不是某一家物流企業(yè)的需求，而是提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)，整體的效率。

所謂“高效協(xié)同”，即三方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是用來(lái)提升物流運(yùn)營(yíng)的“間效率”的能力。

從這個(gè)層面上講，三方物流的未來(lái)將會(huì)是一片大好，發(fā)展前景一定是無(wú)限的。而其產(chǎn)生的價(jià)值，也將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)所產(chǎn)生的價(jià)值。

但單純的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的物流運(yùn)作，無(wú)法直接滿足貨主復(fù)雜的、個(gè)性化物流需求。這時(shí)，三方物流就需要根據(jù)服務(wù)需求，將運(yùn)營(yíng)拆分成適合維度的標(biāo)準(zhǔn)模塊，再將這些標(biāo)準(zhǔn)模塊重新組合排列，來(lái)滿足貨主復(fù)雜的需求，以及個(gè)性化的要求。

一般來(lái)說(shuō)，物流的運(yùn)營(yíng)會(huì)涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)，包括長(zhǎng)鏈條、廣區(qū)域的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。而現(xiàn)如今，物流市場(chǎng)已經(jīng)擁有大量的企業(yè)，足以解決物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)自身的效率。其中，一個(gè)最為典型的代表，就是高效且耳熟能詳?shù)目爝f網(wǎng)絡(luò)。

但是，當(dāng)情況變得更加復(fù)雜，又該如何呢？尤其是在供應(yīng)商、原材料，以及生產(chǎn)方眾多的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)下，物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中，各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接與配合，其效率將成為制約企業(yè)發(fā)展的重要因素。

因此，數(shù)字經(jīng)濟(jì)服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，是這個(gè)產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的特征。通過(guò)產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。

三方物流能夠具備的，最核心的能力，是能提供“供應(yīng)鏈解決方案”，并具備可控制的落地能力。三方物流，是要站在點(diǎn)、線、面三個(gè)角度，為行業(yè)提供方案。而不是單純的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)。

由于，產(chǎn)業(yè)鏈的情況較為復(fù)雜，上游、下游環(huán)節(jié)又是各自獨(dú)立的，所以在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)背景下，企業(yè)的發(fā)展速度是先慢后快的，呈線性增長(zhǎng)。但，經(jīng)過(guò)一個(gè)拐點(diǎn)后，成長(zhǎng)的速度又會(huì)有所加快。

如此看來(lái)，三方物流的發(fā)展，前景可觀，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，三方物流的“窗口期”已經(jīng)到來(lái)！